Smrť v prevrátenom autobuse: Odborník vysvetlil, čo by sa zmenilo, keby boli všetci pripútaní
Bezpečnostné pásy sú v diaľkových autobusoch základom prežitia. Pri prevrátení vozidla inak cestujúci náhodne lietajú autobusom a hrozia im smrteľné úrazy. Odborník na bezpečnosť kritizuje po nehode autobusu „verejné tajomstvo“.
„Keby boli všetci pripútaní, mali by vysokú šancu na prežitie,“ myslí si profesor Raphael Murri, ktorý je docentom pre mechaniku a bezpečnosť vozidiel na Bernskej odbornej vysokej škole.
Slová odborníka prichádzajú po štvrtkovej nehode autobusu holandskej cestovnej kancelárie medzi obcami Susch a Zernez v kantóne Graubünden na východe Švajčiarska. V prevrátenom vozidle prišlo o život päť ľudí a ďalší 40 utrpeli zranenia.
Nehoda vyvoláva aj otázky o bezpečnosti na palube diaľkových autobusov. Odborník vysvetľuje, prečo sú pásy také dôležité a ako sa najlepšie chrániť. Kritizuje, že povinnosť pripútať sa v takýchto autobusoch sa často nedodržiava. Odvoláva sa pritom na štúdiu, podľa ktorej je riziko zranenia bez pásu 80 percent, ale len 20 percent s pásom na bedrách.
Podľa prvých zistení vodič autobusu narazil s vozidlom do zvodidiel a prevrátil ho na bok. Autobus skončil na lúke. Profesor Raphael Murri predpokladá, že smutná bilancia nehody súvisí aj s málo používanými bezpečnostnými pásmi.
„Bezpečnostné pásy sú jednou z najdôležitejších vecí. Najmä ak sa autobus prevráti, pásy sú základom,“ konštatuje Murri. Aktuálne však nie je známe, koľko z 45 ľudí v autobuse bolo v čase nehody pripútaných. „Ak by boli všetci v autobuse pripútaní, mali by absolútne vysokú šancu na prežitie,“ vysvetľuje odborník to, čo považuje za zrejmé.
Pravidlo 80/20
Ak cestujúci nepoužijú bezpečnostné pásy, pri nehode môžu „náhodne lietať autobusom“. „Pre porovnanie: Ak niekto spadne z výšky 2 metrov hlavou na zem, môže to spôsobiť smrteľné zranenie – v autobuse sa stane to isté,“ argumentuje Murri.
Bedrové pásy, ktoré sa často nachádzajú v autobusoch, síce nie sú ideálne, ale sú určite lepšie ako nič. Mali by sa používať vždy, pretože zvyšujú šancu na prežitie pri nehode. V odbornej komunite sa to nazýva pravidlo 80/20. „To znamená 20 percent pravdepodobnosť zranenia pripútaného cestujúceho, ale až 80 percent pri nepripútaných cestujúcich,“ vysvetľuje odborník.
Povinnosť
V diaľkových a klubových autobusoch je povinné používať dostupné bezpečnostné pásy. Vodič je povinný upozorniť cestujúcich pred odchodom na povinnosť pripútať sa. „Nemusí však kontrolovať každého ako policajt, či sú pásy naozaj zapnuté,“ vysvetľuje Murri. Preto platí zásada vlastnej zodpovednosti. „Dodržiavanie povinnosti nosiť pásy je zodpovednosťou každého cestujúceho zvlášť,“ hovorí odborník.
„Nie je tajomstvom, že povinnosť nosiť pásy v autobusoch sa v praxi zle dodržiava,“ hovorí Murri. To predstavuje veľký problém v odvetví – v švajčiarskych aj zahraničných autobusoch. „Pre mnohých cestujúcich má diaľkový autobus pocit verejnej dopravy. Necítia jazdu ani rýchlosť reálne. Mnohí si myslia: Vo vlaku alebo bežnom autobuse sa tiež nemusím pripútať, prečo teda v diaľkovom autobuse?“
Konštrukcia autobusu nehodu vydržala
Kým otázka bezpečnostných pásov v tomto prípade zatiaľ nie je objasnená, už je jasné, že autobus nebol napriek prevráteniu rozmlátený. To svedčí aspoň o riadne overenom schválení. „Pri schvaľovaní autobusu musí byť preukázané, že zvládne prevrátenie,“ vysvetľuje Murri.
Autobus nesmie byť pritom rozmlátený ani stlačený. „To sa v tomto prípade nestalo a je to pozitívne, aj keď sa autobus prevrátil.“
