Severná D1 v roku 2026: Zosuvy pri Ružomberku a miliardový rébus pri Turanoch
Obchvat Ružomberka, zahŕňajúci takmer pätnásťkilometrový úsek D1 Hubová – Ivachnová, je vo výstavbe už od roku 2013. Pôvodne sa očakávalo, že tento dôležitý úsek pre motoristov bude sprístupnený už v roku 2017. Po deviatich rokoch však Národná diaľničná spoločnosť (NDS) čelí mnohým problémom, a to najmä nestabilnému terénu, ktorý predlžuje realizáciu výstavby.
Hlavné prekážky a narastajúce náklady
Najvážnejším problémom, ktorý predlžuje výstavbu obchvatu Ružomberka, je masívny zosuv pôdy pri výjazde z tunela Čebrať, nachádzajúceho sa blízko hradu Likavka. Geológovia sa zaoberajú sadaním mostného objektu, čo dramaticky oddiaľuje dokončenie projektu. Pôvodná cena stavby, stanovená ešte v roku 2013 na 227 miliónov eur, sa dnes vyšplhala na približne 690 miliónov eur, čím sa náklady strojnásobili.
Geologické komplikácie a ich dôsledky
Rastúce náklady sú spôsobené nielen infláciou, ale aj nepredvídanými geologickými zmenami, ktoré spôsobujú nutnosť pretrasovania stavby. Konečná cena celého diela bude definitívne známa až po vyčíslení všetkých nárokov zhotoviteľa, ktorým je združenie stavebných spoločností OHL ŽS a VÁHOSTAV-SK.
Čakajúce otvorenie úseku
Minister dopravy Jozef Ráž pôvodne predpokladal, že úsek bude otvorený v marci tohto roku, avšak termín sa posunul na apríl, pričom aktuálne sú odhady, že otvorenie by mohlo nastať v horizonte niekoľkých mesiacov. Na stavbe sú nasadení aj zahraniční experti, ktorí sa podieľajú na riešení zložitých problémov.
Výzvy pri dokončovaní úseku Turany – Hubová
Otvorenie obchvatu Ružomberka, aj keď je významným krokom, stále nespôsobí vytúženú súvislú diaľnicu medzi Bratislavou a Košicami. Zvlášť najväčší dôraz je kladený na posledný úsek D1 Turany – Hubová, ktorý spôsobuje množstvo komplikácií už od procesu výberu zhotoviteľa. Pôvodné obstarávanie bolo zrušené kvôli nevhodne nastaveným podmienkam, čo môže posunúť začiatok prác o približne dva roky.
Ochrana prírody vs. infraštruktúra
Konflikt medzi ochranou prírody a potrebou budovať infraštruktúru sa taktiež stáva výrazným problémom. Pôvodný projekt navrhoval viesť diaľnicu po povrchu údolím, avšak naráža na ochranu európskych prírodných unikátov. Nový návrh počíta s dlhým tunelom Korbeľka, ktorý chráni tieto oblasti, no miestni obyvatelia sa obávajú, že razenie tunela môže narušiť zdroje pitnej vody, čo vyvoláva napätie medzi ochranou prírody a potrebou dopravnej infraštruktúry.
Budúcnosť stavby a technologické výzvy
Odborníci varujú pred opakovaním scenára z Ružomberka pri stavbe úseku Turany – Hubová, kde vznikajúca nepredvídateľná geológia ako aj dodatočné náklady narušujú už tak zložitý proces stavebných prác. Taktiež je potrebné prehodnotiť model „naprojektuj a postav“, ktorý môže viesť k dodatočným finančným nárokom na strane štátu.
Záver
Otvorenie obchvatu Ružomberka a planovaného úseku D1 Turany – Hubová by malo významný dopad na dopravu a mobilitu na Slovensku. Avšak pred najúspešnejším dokončením týchto projektov stojí množstvo prekážok, ktoré je potrebné prekonávať.
