Volkswagen spúšťa najväčšiu transformáciu vo svojej histórii, expert hovorí o nevyhnutnom kroku
Európsky automobilový priemysel čelí hlbokej kríze a koncern Volkswagen na ňu reaguje historicky nevídaným ozdravným programom. Podľa špecialistu na dopravu a autopriemysel Vladimíra Ortha ide o nevyhnutný a správny krok, ktorý automobilku posunie do novej éry.
V rozhovore pre Autobazar.EU Orth uviedol, že Volkswagen absolvuje podobný proces ako General Motors, no na rozdiel od neho zodpovedne a bez bankrotu. „Problémom nie je len technológia, ale predovšetkým cena. Výroba automobilov v Nemecku patrí medzi najdrahšie na svete. Vysoké mzdy, ceny energií, sociálne náklady, zamestnanecké benefity, regulácie a administratíva vytvárajú prostredie, v ktorom je čoraz ťažšie konkurovať výrobcom z nákladovo efektívnejších regiónov,“ vysvetlil Orth.
Podľa jeho slov zákazníka nezaujíma interný výrobný systém automobilky, ale jednoduchá rovnica: produkt, technológia, kvalita a cena. To, čo bolo možné financovať počas desaťročí rastu, sa dnes stáva neudržateľným.
Future Plan 2030 a rozsah plánovaných zmien
Volkswagen Group získal 3. septembra 2026 jednomyseľný súhlas dozornej rady pre svoj Future Plan 2030. Samotný koncern ho označuje za najkomplexnejší transformačný program vo svojej histórii. Čísla podľa dostupných informácií ukazujú rozsah plánovaných zmien.
Volkswagen plánuje redukovať približne 50 000 pracovných pozícií a zrušiť približne štvrtinu manažérskych pozícií. Ďalej chce znížiť režijné náklady o 20 percent a ušetriť na nákladoch približne 20 miliárd eur do roku 2030.
Koncern tiež plánuje zúžiť modelové portfólio až o 50 percent a znížiť komplexnosť výbav približne o 75 percent. Výrobné kapacity by sa mali znížiť o ďalších 500 000 vozidiel ročne v Európe a 500 000 v Číne. Portfólio viac ako 2 000 majetkových účastí sa má zredukovať približne o tretinu.
Pri závodoch Emden, Zwickau, Hannover a Neckarsulm Volkswagen zároveň uvádza, že pri súčasnom plánovaní nemôže garantovať ich konkurencieschopné ďalšie využitie po rokoch 2031 až 2034. To síce automaticky neznamená okamžité zatvorenie všetkých štyroch závodov, no ide o mimoriadne silný signál toho, aká vážna a hlboká táto transformácia je.
Dopady na slovenský automobilový priemysel
Výrobné závody sa v konečnom dôsledku preorientujú, napríklad aj na zbrojárenský priemysel, ktorý bude do roku 2030 potrebovať až 780-tisíc pracovníkov. Efektivita automobilky sa podľa Ortha podstatne zvýši. Namiesto desiatich miliónov áut ročne budú vyrábať do deväť, ale s maržou až deväť percent.
V rozhovore sa moderátor Erik Stríž rozprával s Vladimírom Orthom o radikálnom reštarte a pláne Future Plan 2030, neudržateľnom nemeckom nákladovom modeli, o reálnych dopadoch čínskej konkurencie na európske automobilky, rušení značky SEAT a tiež o vplyve týchto zmien na slovenský automobilový priemysel.
