Nemecký automobilový priemysel čelí tvrdej realite: Volkswagen aj Mercedes zápasia s nákladmi
Nemecký automobilový priemysel narazil na tvrdú realitu. Jeho giganti doplácajú na prehnané náklady a strácajú dych. Volkswagen sa topí v problémoch – na jednom predanom aute zarobí v priemere len dvanásť eur. Mercedes-Benz zase stráca trpezlivosť s drahou prácou v Nemecku, pozastavuje domáce investície a hrozí zatváraním fabrík.
Mercedes-Benz zmrazuje investície v Nemecku
Automobilka Mercedes-Benz stráca trpezlivosť v rokovaniach s odborármi o znižovaní nákladov. Vedenie firmy s okamžitou platnosťou zmrazuje všetky ďalšie investície do svojich nemeckých závodov a začína prepočítavať, ktoré fabriky si ešte môže dovoliť udržať v prevádzke.
V Nemecku už dlhšie prebieha ostrá debata medzi vedením automobilky, zamestnaneckou radou a odborovým zväzom IG Metall. Personálna riaditeľka Britta Seegerová v internom rozhovore pre zamestnancov priznala, že rýchla dohoda je zatiaľ v nedohľadne. Firma podľa nej potrebuje úsporný balík, ktorý prinesie citeľné výsledky, no zároveň zostane sociálne únosný.
„Sme preto nútení konkrétne a do detailov preveriť, ktoré prevádzky si v Nemecku ešte dokážeme dovoliť. Zatváraniu závodov sa chceme vyhnúť za každú cenu, no túto možnosť teraz musíme, žiaľ, rozpracovať oveľa konkrétnejšie,“ odkázala zamestnancom Seegerová.
Výrobný riaditeľ Michael Schiebe zvolil ešte ostrejšie slová. Predstavenstvo sa podľa neho jednohlasne zhodlo, že pri súčasných nákladoch sa jednoducho neoplatí v Nemecku ďalej investovať, keďže intenzívne rokovania s odbormi zatiaľ nepriniesli žiadne riešenie. Hlavným kameňom úrazu je cena práce – jedna odpracovaná hodina vo výrobe vyjde Mercedes v Nemecku miestami až päťkrát drahšie než v závodoch vo východnej Európe. Podobne priepastný rozdiel je aj v administratíve.
Schiebe už pred niekoľkými týždňami varoval, že ak sa náklady nepodarí skresať, automobilka bude musieť v Nemecku zatvoriť dva závody – jednu montážnu fabriku a jeden závod na výrobu pohonných jednotiek a komponentov. Pokiaľ ide o montážne závody, Mercedes prevádzkuje fabriky v Sindelfingene, Rastatte a v Brémach. V prípade závodov na výrobu komponentov a pohonov sú v hre prevádzky v Stuttgarte-Untertürkheime, Affalterbachu, Berlíne, Hamburgu, Kamenzi, Köllede a Arnstadte.
Kríza vo Volkswagene
Miliardové straty a klesajúce predaje ukazujú, že koncern Volkswagen sa zmieta v hlbokej kríze. Podľa aktuálnej štúdie nemeckého inštitútu Center of Automotive Management zarobí trápiaca sa automobilka v prepočte len dvanásť eur na každom predanom vozidle. Zisková marža nemeckého giganta sa tak prakticky prepadla na nulu. Hlavným vinníkom sú obrovské mimoriadne náklady, ktoré sa vyšplhali až na 8,7 miliardy eur. Očistená marža na úrovni 3,8 percenta naznačuje, že Volkswagen musí výrazne okresať náklady a zvýšiť ziskovosť, ak si chce udržať konkurencieschopnosť.
Varovná kontrolka bliká pre celý automobilový priemysel
Problémy s klesajúcimi ziskami sa netýkajú iba Volkswagenu, pod obrovským tlakom je celé odvetvie. Priemerná zisková marža svetových automobiliek dosiahla za prvých deväť mesiacov tohto roka len 3,6 percenta, pričom vlani to boli štyri percentá. Medziročne si pohoršili až dve tretiny sledovaných výrobcov.
„Keď zisky klesajú takmer šesťkrát rýchlejšie ako tržby, je to pre celé odvetvie jasný varovný signál. Transformácia automobiliek sa musí oveľa viac zamerať na ziskové inovácie a efektívnejšie štruktúry,“ zdôraznil riaditeľ inštitútu CAM Stefan Bratzel.
Priemerný zisk na jedno predané auto v celom odvetví predstavuje 1 363 eur, čo je len mierny pokles oproti vlaňajším 1 409 eurám. Absolútnym kráľom ziskovosti je momentálne Mercedes-Benz, ktorému zárobok na jednom vozidle vyskočil o 31 percent na 4 198 eur. Darí sa aj BMW, ktorý napriek medziročnému prepadu o tretinu stále zarába na každom aute 3 059 eur. Nadpriemerné výsledky hlásia aj Toyota a General Motors.
Tesne pod priemerom odvetvia sa drží americká Tesla so ziskom 1 335 eur na vozidlo. Za ňou nasledujú značky Ford, BYD, Chery a Suzuki so ziskom od 994 do 1 254 eur. Čínski výrobcovia Geely, SAIC a Great Wall sa musia uspokojiť so ziskom okolo 700 eur na kus. Na chvoste rebríčka sa okrem Volkswagenu ocitol koncern Stellantis, pod ktorý patrí napríklad Opel či Peugeot – tomu zostane z každého predaného auta v priemere len 250 eur.
